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前不久，滴滴宣布近期将以“99 Food”的品牌，重启巴西外卖业务，通过协同巴西本地出行和支付等多元化服务，持续提升用户“一站式“体验，为用户提供更多选择。
2019年，滴滴曾在巴西短暂试水外卖市场。当时占据八成市场份额的iFood要求商家 “二选一”，迫使99Food、Uber Eats等停止在当地提供外卖服务，仅保留面向超市商家的杂货配送服务。
外卖业务重启后，借助长期深耕巴西积累的品牌、市场、物流、人才和产研技术优势，滴滴将为当地用户提供完整的出行、点餐、支付等服务。
除了通过99Food与iFood展开份额争夺战外，滴滴也将基于过去多年在巴西布局的出行和支付服务基础，整合外卖这一本地化服务，深化其在当地提供平台化服务的能力，进一步巩固其在拉美市场的出海经验。
滴滴相关负责人表示，重启巴西外卖业务是滴滴在当地城市服务生态的自然延伸，不是从零开始。
不少当地商户希望，滴滴不仅能提供出行和配送服务，也能够提供外卖服务。外卖业务重启后，平台上的骑手既可以送人送货，也可以送餐。
此外，据媒体报道，滴滴正试图依托出行平台用户和骑手，以“出行+外卖+支付”模式构建护城河；而作为差异化的破局点，不同于iFood主攻连锁品牌，滴滴可能聚焦于“中小商户夜间配送”，被戏称为“摩托军团”，去满足更日常化的需求。
在支付层面，滴滴在巴西推出的数字钱包“99Pay”，已支持账单缴纳、话费充值等功能，也有面向商家、消费者的支付服务。
滴滴希望依托在巴西长期深耕所积累的品牌、市场、物流、人才和产研技术优势，服务生态内商家和用户日益多元化的需求，持续提升用户“一站式”体验，让用户在一个平台中体验出行、点餐、支付等多元化服务。
巴西作为全球增长最快的外卖市场之一，二、三线城市用户的需求尚未得到充分满足，具备显著的服务提升空间。
除此之外，滴滴在墨西哥、哥伦比亚等国家外卖业务获得的成功经验和得以验证的本地化生态协同能力也将最大程度地赋能巴西外卖业务。
以墨西哥为例，目前滴滴是墨西哥唯一提供出行、外卖和金融服务的平台，其在当地服务覆盖近1600万月活跃用户，拥有50万活跃骑手，并与当地9万家餐饮商户达成合作。
从墨西哥成功的外卖业务经验，到本地化的生态协同能力，都为滴滴重启巴西外卖业务形成铺垫，经验也可反哺巴西。
得益于在巴西7年积累下的品牌、市场、物流、人才和产研技术的多重优势，滴滴不仅距离成为出行、点餐、支付等多元化、“一站式”生活服务平台的目标更近一步，其在拉美市场的本地化服务能力也将得到深化。
虽然在巴西曾遭遇折戟，但滴滴目前的国际业务已覆盖拉美、亚太和非洲的14个国家。滴滴发布的2024年第四季度财报显示，其国际业务在2024年的总订单量达36.13亿单，同比增长34.8%，交易总额连续四个季度保持30%以上的增速。
仅第四季度，国际业务订单量达10.16亿单，季度日均订单突破1100万单。国际业务已成为滴滴重要的增长引擎。
此次巴西外卖业务重启，是滴滴全球化战略的重要落子。
目前滴滴国际业务已形成三大核心优势：第一，在拉美市场通过99平台实现出行服务全覆盖；第二，在中东、非洲地区依托技术输出建立合作网络；第三，通过支付系统等基础设施的本地化部署，为多元化服务拓展奠定基础。
数据显示，滴滴海外市场用户规模已突破2.5亿，日均订单量较2018年增长超300%。
据悉，截至目前，滴滴的巴西业务已积累5000万活跃用户、70万活跃骑手，服务覆盖3300多个城镇。其中，两轮出行订单量突破10亿单。
重启后的外卖业务，将结合滴滴既有的出行网络，骑手可同时承接“送人、送货、送餐”任务。
当然，巴西拥有外卖服务平台不可错过的“地利”——这个仅有超2亿人口的国家，作为世界第七大经济体，不仅国内生产总值为2.4万亿，接近拉美市场经济半壁江山，它还是全球外卖市场规模增速最快的国家之一，2024年整体规模同比增长23%。
巴西市场的另一个发展潜力是城市化程度较高，城市化水平已经超过了85%?，圣保罗、里约热内卢等大城市集中了上千万城市人口。
根据欧睿国际的数据，从2019年到2023年，巴西的外卖市场增长了50.8%，总规模达到1390亿雷亚尔（约1727亿元人民币），年增长率约为15%—20%，增长率远高于世界平均水平。
但整个外卖行业在巴西的中小城市渗透率还不足30%，外卖用户仅占人口规模也只有30%左右，这些都显示巴西市场有较大的增长空间。
然而，这个规模约为百亿级的市场上，即便iFood服务占据一线主流城市，但二、三线城市用户的需求尚未得到充分满足，这也是滴滴携“99Food”重返巴西后，值得深入挖掘的市场潜力。
除了滴滴，5月12日，巴西总统卢拉与美团CEO王兴签订投资协议。
美团方宣布，计划在未来五年内投入10亿美元，以“Keeta”之名，打入巴西外卖市场。
据Statista数据，2025年，巴西在线食品配送市场的收入将达到209.1亿美元，2025至2030年的复合年增长率约为7.12%，到2030年，其市场规模将达295亿美元。
这组数据在对比下会更显价值。2024年，东南亚地区外卖市场规模约193亿美元，这意味着，仅从规模上看，做好巴西外卖，就约等于拥有了一整个东南亚。
尽管巴西外卖市场增速亮眼，但高企的配送成本和复杂的支付习惯构成显著的门槛。
欧睿国际的调研指出，巴西外卖市场在支付方面存在现金支付、分期付款（占58%订单）与即时支付（PIX系统，占比55.9%）并存的复杂生态。
滴滴在拓展巴西外卖市场的过程中，需要充分考虑市场的独特性。滴滴需面对巴西外卖市场的高增长和复杂挑战。
据第三方数据服务商欧睿国际的数据显示，巴西外卖市场在过去五年内增长迅速，总规模达到1390亿雷亚尔，年增长率高达15%-20%，远超全球平均水平。
然而，市场中也存在一些挑战，如配送成本高昂、中小城市渗透率不足以及支付生态的复杂性等。
因此，滴滴需要制定差异化的市场策略，充分利用自身的优势来应对这些挑战。
从2020年至今，巴西每年都有2-3次骑手公开罢工事件，但他们仍未获得自己想要的结果。关于3月底的罢工行动，Eduardo表示“最终的谈判不理想，骑手的最低送货费仍然维持在6.5雷亚尔。”
这意味着，美团和滴滴，在进入巴西外卖市场后，仍然会面临来自劳动者的密集拷问。
然而，滴滴在海外市场的本地化策略已经取得了显著成效，成功适应了拉美国家的语言和文化差异，避免了水土不服的问题。
这一优势使得滴滴在拓展海外市场时更加从容。
作为本地巨头，iFood的市场份额一度接近80%。送人送货还送餐？滴滴的“野心”并不易实现。iFood依然是那块最大的“拦路石”。
公开资料显示，iFood是一家成立于2011年的巴西外卖服务平台，被行业称为“巴西版美团 ”，十分擅长“补贴营销”打法，整合了近7万家餐厅和12万名送餐员，服务遍布巴西500多个城市。
不过，目前iFood虽然占据巴西外卖市场较大的份额，但其服务集中在高收入地区，中小城市覆盖不足，传统订餐方式（如电话、WhatsApp）仍占较大比例，市场远未饱和，为滴滴等后来者提供了差异化竞争的空间。
此前，巴西的监管机构对iFood进行了反垄断调查，最终市场达成限制的相关协议，如禁止其与规模30家以上的连锁餐厅签订排他性条款。
这些，都为滴滴和美团，争取到了商户突破的空间。
据媒体报道，iFood用二选一条款逼退竞争者时，巴西酒吧和餐馆协会执行主席保罗·索尔穆奇曾表示，外卖平台失去制衡，成本将转嫁给餐饮企业和消费者。
今年3月，巴西的网约配送员要求上涨最低配送费至10雷亚尔，每公里的配送费也得提高到2.5雷亚尔。
伴随着巴西骑手、商家对于iFood垄断的不满声音，滴滴此次入局，或许能与即将杀进巴西的美团一起，改变巴西餐饮平台的竞争生态。
于巴西市场而言，外卖市场形成iFood、美团Keeta、滴滴99Food“三国杀”局面。
这一次，滴滴能否凭借“99”之名撼动拉美老牌巨头，答案尚无定论。
但可以预见的是，对于巴西用户来说，这场“送餐大战”很可能带来更快的配送速度和更多的选择，拉美市场的游戏规则也在悄然改变。
